保时捷的工程研发工作堪称传奇。它们创造了许多现代车辆动力学和性能的奇迹，无论是在赛道上还是在赛道外，我们已广泛介绍了其中的大部分。最近，我们有机会参加了由著名德国制造商的不同分支机构举办的与研发相关的旅行：Porsche Heritage。
是的，维护和共享公司770 辆车后备目录的 Porsche Heritage 人员进行了自己的研发。为此，他们将重要车辆运送到全球具备极其重大文化意义的地点，与当地人分享，同时观察不同文化保护、保存和促进其自身遗产的方式。
2019 年，第一次有望成为两年一度的保时捷传承体验在中国举行，保时捷传承邀请了 20 位当地媒体代表驾车穿越西南的云南省。云南拥有 55 个公认的中国少数民族中的 25 个，是全国此类群体最集中的地方。他们一起讲60多种语言和方言，使云南成为一个具有挑战性的环境，可以在其中保护任何一个群体的遗产，因此就需要吸取教训。
第二届保时捷遗产体验活动于 2021 年底在夏威夷大岛举行，尽管美国政府为消除这一些遗产付出了极大的努力，但当地居民已经设法保护和培育了他们数千年来的波利尼西亚遗产。
在两天的时间里，我们试用了五辆新旧保时捷敞篷车——敞篷车——驾驶它们穿越了岛上所有六个不同的地区。我们在火山国家公园的咖啡农场和水产农场停留，在 Keahole 可持续发展中心停留，甚至去 Mauna Kea 观星，了解波利尼西亚人如何在太平洋航行。以下是我们不难发现到的现代保时捷如何很好地传达其祖先的历史和遗产，以及 Porsche Heritage 在夏威夷可能学到的经验教训。
老：你知道第一辆保时捷原型车采用中置发动机布局吗？它是与在中置发动机之后完成的后置发动机变体共同开发的。根据保时捷汽车收藏经理 Alex Klein 的说法，当时选择后置发动机设计的根本原因是它的驾驶和操控性更好。这还在于1948 年的中置发动机 356 “No. 1”敞篷跑车的后悬架绝大多数都是大众甲壳虫设置翻转了 180 度，没有一点变化。（中置发动机 1953 550Spyder采用全新且操控性更好的后悬架。）这款迷人的后置发动机 Speedster 配备可拆卸挡风玻璃、1.4 英寸的车门和可拆卸侧帘，以及带斗式座椅的简约内饰并没安全带。
我们的 356 A 1600 示例产生 60 马力，配备更大的 15 英寸轮胎和前防倾杆。我们最喜欢的功能包括一个白色的转速计阴影，它的范围从 3,000 到 5,500 rpm，以指示发动机扭矩所在的位置（超出该范围的加速力可忽略不计）。离合器和换档器几乎不需要适应环境，但刹车需要耐心并有利于长距离行驶。
新品：想象一下这款没有 3,730 美元 PDK 自动变速箱和 2,320 美元导航系统的现代中置发动机测试车，它开始看起来像是 356 A的强大精神继承者。718 Boxster T 还配备了标准的大尺寸车轮（现在是 20 英寸） ) 以及降低了 0.8 英寸的特别调校的悬架。在里面，布制座椅和门拉环引导了旧车的极简主义。即使是略带刺耳的涡轮排气音也有点让人想起 356 的轻微甲壳虫式树皮。
保时捷遗产课程：在 Kona Joes 换车时，我们不难发现了这个农场如何通过在山坡棚架上训练葡萄藤等植物来创新咖啡种植过程。这让更多的豆子在无阴影的阳光下暴晒，所以它们成熟得更甜。它在咖啡界几乎与后置发动机在跑车界一样独特。
旧款：这款大众与保时捷的合作旨在取代四缸 912 作为该品牌的入门车型，四缸 914赢得了MotorTrend 1970 年的年度进口车。那些气喘吁吁的四重奏感觉和声音都太大了与大众汽车一样，因此 914-6 变体配备了 911T 的 2.0 升六缸发动机，功率为 109 马力。后一个数字高于 1.7 升、1.8 升和后来的 2.0 升平底马生产的 79-99 匹马。保时捷推出了限量版 914-6 GT 和 911 Carrera 的 207 马力 2.0 升发动机，但由于即使是基本款 914-6 的成本也几乎与 911T 一样多，因此这款车的例子仍然很少见。
毫不奇怪，我们很珍惜驾驶这辆车的机会。我们对喘息的表现、感觉模糊和断开连接的换档器以及多风的机舱略感失望。但是我们很困惑在前引擎盖下找到油箱和填充物（显示其大众汽车的根部）以及固定的乘客座椅靠背和适用于较短乘客的可移动脚凳。至少发动机感觉很平稳，它唱得像 911，全盘式制动器工作得很好。
新品：保时捷计划在1972 年推出一款顶级 916 车型（配备 914 车身），由 2.4 或 2.7 升 911 发动机提供动力，配备宽大轮胎和大幅改进的变速箱，但其预期的高价意味着商业案例不会用铅笔写出来。718 Spyder证明保时捷不再担心车型之间的价格和性能重叠。
该品牌“入门级”跑车的这种变体配备了来自 911 的 414 马力 4.0 升六缸发动机（在三个罐上停用气缸）、手动布顶和降低的运动悬架。911 的起步价为 99,650 美元。Spyder 的驾驶感觉很特别——正如 914-6 在它那个时代所做的那样——这证明了保时捷的入门级中置发动机底盘完全有能力处理 911 的动力。
保时捷遗产教训：出生后，夏威夷人相信脐带连接母子，可以在精神上和隐喻上连接几代家庭。因此，当地夏威夷人象征性地世代相传，将脐带带回地球的同一个地方，将它们埋在同一棵树下或将它们扔进同一个火山或湖泊中。这将几代人联系在一起，就像保时捷确保每一代和新款汽车或 SUV 的外观、感觉、气味和工作方式都像保时捷一样。
旧款：1988 年，964 代 911 为 911引入了 AWD、Tiptronic 自动变速器和螺旋弹簧（取代扭力杆），同时把发动机排量从 3.2 升提高到 3.6 升。它还显着改善了 911 的空气动力学性能。这个例子，在完整的 Gilbert Grape regalia（紫色皮革上的紫水晶金属漆）在它的时代感觉很僵硬，其经典的五号仪表板和简单的极简控制是当今全数字内饰的令人耳目一新的喘息之机。四速 Tiptronic 确实减慢了汽车的速度，但在它作为周末玩具的第二次生命中，这可能就不那么重要了。
新：“我的天，这东西感觉好大。” 这是我们的第一印象，无论是坐在里面驾驶还是从后面观察手头上的新 911。有些人可能永远都不可能原谅主流保时捷从自然吸气到涡轮增压发动机的转变（就像有些人肯定永远都不可能原谅远离空气冷却的支点），但动力毫不费力地流动，夏威夷“液体阳光”的周期性爆发提醒我们也可以以低于 30 英里/小时的速度操作电动车是多么方便。
保时捷遗产课程：墨西哥牛仔将吉他带到岛上并教夏威夷人弹奏吉他的基本方法，但另外的地方使用的典型弹奏风格并不适合夏威夷音乐的传统节奏和和声结构。相反，当地人学会了松开三根或更多根弦，以便在弦上弹奏会产生大。他们改编了拉丁吉他以适应他们的音乐，就像保时捷将现代技术和汽车时尚诠释为自己的一样——如全轮驱动、自动变速器、水冷前置发动机汽车和 SUV。
旧款：看看最后一辆944，也是仅有的 528 辆 944 Turbo 敞篷车之一。它的 2.5 升涡轮增压直列四缸发动机可产生 247 马力和 258 磅英尺的扭矩，据报道可以在不到 6.0 秒的时间内将汽车以 60 英里/小时的速度推进至 162 英里/小时的最高时速。对这种的四巨头来说，它的拉力很强，感觉很光滑。然而，这是一款奇怪的敞篷车，需要两个扳手来锁定和解锁左右集管闩锁，然后再打开顶部的电源——点火开关打开但发动机关闭。
这也是一辆锯掉的掀背式敞篷车，正如从门到门围绕汽车后部的过度冲洗的车身盖件所证明的那样，以覆盖疤痕。它的底盘也会因颠簸和不完美的表面而颤抖。现代人可能会被热接缝乙烯基门卡和如此昂贵的汽车（它从其演变而来的 924 开始作为奥迪项目的生命）中的其他低档内饰材料感到震惊。但你一定会喜欢长春花的油漆工作！
新：没有人会抱怨这款 572 马力、553 磅-英尺的双涡轮增压野兽的性能，也不会抱怨其定制底盘的刚性。如果必须的线 万美元的价格和微不足道的后排座椅，但这与保时捷自上而下的驾驶技术一样好。然而，这是一辆大 911。
保时捷遗产课程：到夏威夷的外国游客还带来了班卓琴。夏威夷人研究了它和吉他的制作方式和他们如何创作音乐，然后发明了尤克里里琴。今天，这种小乐器与松键吉他一样与夏威夷音乐紧密关联。博物馆馆长克莱因指出了手工制作仪器和修复老爷车之间的许多相似之处。
老款：就驾驶乐趣而言，这款 11,000 英里的小宝石仅次于 356 Speedster。它只是感觉如此紧凑和灵敏，它的换挡器如此卓越——尤其是与 914-6 的对比。这个例子反映了 Boxster 的第一次适度改款，它带来了新的 Motronic 燃油喷射，帮助将功率提高了 8 匹马，燃油效率提高了 2%。这是一辆 60 英里/小时的汽车，时速仅为 6.4 秒——比凯美瑞的负载还慢——但在 Mauna Loa 和 Mauna Kea 之间曲折的马鞍路上穿过齿轮是一件令人愉快的事情。
新品：遗憾的是，唯一出现故障的车辆（在拍摄照片后）是这款全新的 2021 718 Boxster 25 周年纪念车型。不过不需要过多的担心：您可以阅读MotorTrend执行编辑 Mac Morrison 的关于汽车（和原版 Boxster）的专题报道。
Porsche Heritage 课程：在昨晚的 luau 晚宴上，我们问 Klein，他可能会从这次 Porsche Heritage 研发之旅中带回哪些总体课程。“听长辈的话很重要，”他回答说。在夏威夷的两天时间里，我们听到了无数关于夏威夷长者如何通过种种颂歌和讲故事将他们的文化传承下去的故事，以及他们如何在说语言或跳草裙舞的这些年里在洞穴和甘蔗地里教课.
Klein 举了一个当代例子，说明他的团队将如何实施这种学习。现代 919 Hybrid Le Mans Prototype 赛车已退役，并与约 500,000 个零件一起归还保时捷博物馆保管。Klein 的团队第一先考虑在赛车队工程师完全投入下一个项目之前立即从他们那里收集每一点数据。这一点至关重要，因为博物馆的机械师必须让这些汽车保持正常运行，而不会在每次发生故障或无法正常工作时匆匆赶回车队。
这听起来像是一个很好的学习和应用的教训。与此同时，克莱因的团队正在为下一次保时捷传承体验奠定基础，计划于 2023 年在德国庆祝 911 诞生60周年和保时捷作为汽车制造商成立 75周年。
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