上新 TE Connectivity推出适用于电动汽车的全新单壁热缩管

  随着电动汽车技术的加速更迭，所有与之相关联的产业也在不断面临新的需求和挑战，TE Connectivity (以下简称“TE”)针对电动车领域的产品和解决方案也在不断推陈出新。

  近日，TE针对电动汽车又有新作——全新的单壁 (EVSW) 热缩管横空出世。作为物联网和车联网的一部分，电动汽车正在高度互联，是我们家庭和工作的互联生活之间的无缝接口。随着屏幕/显示屏几乎可集成在任何可想象的内部表面上，车辆因此发挥慢慢的变大的作用，成为娱乐、通信和生产力的中心。越来越智能的电动汽车离不开更安全、稳定、高效的电力和信号传输，而这些高压电缆则需要隔热、防潮和机械应力保护。TE这次推出的新型EVSW热缩管正是瞄准了这一需求。

  这些年，热缩管随着电动汽车技术的发展而“水涨船高”。伴随着电动汽车在市场上慢慢的升高的接受度，热缩管在电动汽车高压线束保护上的优势也因而被关注。

  其实不仅是在电动汽车领域，可再次生产的能源、工业自动化、5G技术、基础设施开发等很多行业，电缆和配线都需要经受各种“看得见”和“看不见”的高温、潮湿、化学品侵害等严苛环境，而热缩管对电缆和配线所能提供的有效的绝缘保护可以让应用过程中的“安心值”大幅提升。

  TE凝聚数位技术专家智慧，潜心梳理了一份《热缩管技术》白皮书，其中对于热缩管的技术特性、优势及应用关注点进行了深入剖析，欢迎各位下载“阅读原文”白皮书，了解热缩管组件可以给您所在的行业提供哪些助力。

  作为TE Connectivity泰科电子的授权分销商，Heilind可为市场提供相关这类的产品服务与支持，此外Heilind也供应多家世界顶级制造商的产品，涵盖25种不同元器件类别，并重视所有的细分市场和所有的顾客，不断寻求广泛的产品供应来覆盖所有市场。

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  上一篇：Orange Business中国区总经理张宇锋：智能化颠覆汽车行业，无缝、安全的连接是基础

  目前，社会尚未认同在办公场所为电动汽车充电。举例而言，当你慢慢的开始工作，而电动汽车正在外面充电，你能告诉老板自己要去断开汽车充电电源，然后把汽车移到另一个停车位吗？其他人又如何知道你现在不用充电器呢？     如果有人把汽油车停在充电站前面，然后径直走开，直到下班才回来。对于拥有环保意识的电动汽车车主，他们又该如何应对？     FreeWire似乎为电动汽车车主找到了解决办法。Mobi Charger采用二手日产聆风电动汽车电池组，电池组全部放在一个推车里，推车看上去很像手推冰箱。目前，该装置可以有效的进行240伏二级充电，容量为10千瓦时。     FreeWire计划将每部Mobi Charger充电推车的

  电机驱动系统三相线. 电机驱动系统的电磁兼容性分析 1.1 电机驱动系统中的干扰源分析 电机驱动系统中的主要干扰源是功率开关器件的开关动作，目前车用硅基 IGBT 的工作频率一般为10kH，同时由于电路中杂散电感等寄生参数的存在，IGBT 在开通和关断 瞬间会产生较高的du/dt 和 di/dt，如图 1(b)所示某款纯电动汽车用IGBT 模块工作过程中产生的 du/dt≈3840V/us，di/dt≈2145A/us，这势必将在电机驱动回路中产生频谱范围广阔的EMI骚扰， 某款电机电控系统的原始状态 AM 频段辐射发射测试数据如图 2 所示，从图中能够准确的看出在3MHz处的骚扰尤为严重。 (a) 电机驱动系统简化电路 (b) IGBT 双脉

  电机驱动系统三相线滤波磁环的设计 /

  欧洲这一轮电动化的基石，是微型和小型车的全面电动化，这一点是目前欧洲车企在这些盈利比较低的车型上做出彻底的转变。雷诺 Twingo ZE 与 Smart Forfour 是共享相同平台的产品，在东欧斯洛文尼亚 Novo Mesto 的 Revoz 工厂制造。随着 Smart 的开发主导权从欧洲转移到中国，这些 A00 小车会在欧洲的小巷子里面，形成电动汽车的坚实的底座。 01 22kWh 的电池系统 这款和 Smart 同平台的电池做的是水冷的设计，支持 Twingo WLTP 180 公里的续航，城市工况下的 WLTP 里程 250 公里，最高车速为 135 公里每小时。和 Smart

  在新能源汽车补贴时代，混合动力在中国基本处于被压制状态。但是，随着补贴的退出，混合动力的声量慢慢的变大，市场占有率也在扩展。 这是纯电驱动（纯电、插混、增程）本来就要面对的挑战，态势却难以让人乐观。 在国内整体车市进入低迷的状况下，混合动力汽车的销量却保持了一个增长态势，以丰田和本田为代表的混动车型增长势头良好。混动车型的市场占有率也在缓慢攀升。根据中汽协数据，截至2019年7月，普通混合动力市场销量占比达0．74％，去年这一数据在0．67％。但新能源汽车呢，7月迎来了同比和环比销量的“双降”。 混动何以摆脱大势，走出上涨行情？节油率高无疑是最根本原因之一。以低油耗著称的混动车型到底油耗能做到多低呢？ i－mmd系统

  能否招架？ /

  续航里程的长短一直是决定消费者购买某款电动汽车的一个主要的因素，不过这个因素的必要性现在开始逐渐淡化。 随着电动汽车的加快速度进行发展，动力电池的单位体积内的包含的能量有了大幅度提高。目前，电动汽车普遍的使用的三元锂电池的单体电芯单位体积内的包含的能量已能达到200Wh/kg以上，成组电池单位体积内的包含的能量也普遍达到110-130Wh/kg。到2020年，预计单体电芯单位体积内的包含的能量将达到300Wh/kg以上，成组电池单位体积内的包含的能量将达到260Wh/kg以上。   在能量密度提升的同时，动力电池成本也在不断下降，目前单体电芯的成本已经从2015年的每瓦时2元以上下降到现在的每瓦时1.5-1.8元的水平。到2020年，预计单体电芯的成本将降至每瓦时1元以下。 通过不断的提高动力电池单位体积内的包含的能量，并保

  导语： 不虚言，只为线日，广汽集团发布了重要的公告称，石墨烯基超级快充 电池 与长 续航 硅负极电池已按计划开展实车测试，并预计于本年内分别搭载在广汽埃安现有AION V和AION LX 车型上。并就1月15日发布的微博消息回应，石墨烯基超级快 充电 池与长续航硅负极电池是两种不同的电池技术。2022年1月5日，搭载长续航硅负极电池的广汽埃安AION LX Plus正式上市。 图1 广汽集团年初发布的技术说明公告 截至2021年12月底为止，广汽埃安官网公开多个方面数据显示，广汽埃安 AION LX车型系列仍旧只配备有 三元锂 离子 动力电池 ，最高配置为600km续航的80DMax版本；广汽埃安 AION

  续航破千！解密广汽集团的海绵硅负极片电池技术 /

  我写了不少关于快充和快充网络的文章，但实际的情况比我想象的还要更复杂和严峻很多。我是用这个办法来做的： 1）拜托超哥帮我读取网站数据   2）根据网站数据的结果进行汇总   我们把公共 充电桩 的直流部分的比例做个图出来 由于导向性的关系，北京为了纯电建立了大量的快充桩 与下面一个图相比较，其利用率也处在较低的水平     3）得到一个初步的分析结果 看下图是一个时间点上的公共充电桩的使用率 如果我们把整个时间按照10～20分钟采样一次呢，我们累积一天，累积一周和累积一个月     这个图其实反映了很多的信息 大多数桩的利用率在5%以下 大量铺设公共充电桩，使得整体的充电桩的使用率在时间上呈现出来使用效率

  沙夫豪森，瑞士— 2017年7月19日—近日，全球连接和传感领域领军企业 TE Connectivity（纽交所代码：TEL）发布了其第七个年度企业责任报告，全面展示了 TE 在提供卓越的连接和传感解决方案的同时，坚持履行对员工、客户、社区和环境的承诺。 TE Connectivity 首席执行官Terrence Curtin 表示，“这份企业责任报告彰显了TE对社会、经济和环境负责任的态度，致力于创造更安全、可持续、高效和互连的未来。在企业责任和道德准则方面，TE致力于不断地超越客户、员工与利益相关方的预期。” TE Connectivity 2016年企业责任报告亮点： • 员工： TE专注于招募和培养人才，在多元、包

  充电设施智能化

  快速充电挑战

  Separating Charging and Load Requirements for Advanced Drivetrain and HV-DCDC Applications

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  【2024年2月5日，德国慕尼黑讯】秉承为智能设备上市提供更佳、更快方法的使命，英飞凌科技股份公司旗下的边缘人工智能公司Imagimob推出IMAG ...

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  公司在业界与分析师中继续保有良好声誉瑞士沙夫豪森2024年1月31日作为连接和传感领域的全球行业技术企业，TE Connectivity（以下 ...

  － 用“轻薄短小化”支持宽领域的产品加工 －◆ 尺寸缩小为以往产品的80%，实现了小型化，且保持了业内高水平的高速加工。◆ 从铸件的 ...

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