时间：2023-10-30 作者：江南电竞
提起坐火车买挂票，相信很多人首先想到的是印度。但大家可能不知道的是，与之相邻的另外一个神奇国度，开挂技能也丝毫不输三哥。
在车顶人群中，自由穿梭的卖货小贩，会赶在火车提速前，迅速下车。他们整日徘徊在危险的边缘，依靠微薄的收入养家糊口。
来自贫民窟的孩子们，早已辍学。他们整日混迹于喧闹的集市，在这里他们依靠捡拾破菜烂果来果腹。若时机成熟，也会顺走一些。大人对这一些孩子们的行为，往往会睁一只眼闭一只眼。
每当深夜来临，在幽暗的街角，几个男人正在从事着世界上最糟糕的工作。这群人被称为「粪水淘金者」。眼前的下水道，直通居民和金铺作坊的卫生间。他们顶着恶臭，在没有一点保护和设备的情况下，依靠自己的勇气和汗水，将污秽化作黄金。
他们从充满有毒气体的下水道挖出淤泥，然后通过层层过滤，用最原始的办法来进行提炼。提炼过程中释放出的化学气体，对人体损害很大。而整一个完整的过程，往往要消耗好几天的时间。但辛苦付出得到的黄金却少得可怜。
本期内容，让我们深入南亚国家——孟加拉人民共和国。在这里你能清楚看到人间百态，能了解到孟加拉人的生活。
这里拥有世界上最大的贫民窟，也是世界最穷的国家之一。孟加拉国被称为世界上最大的J院。获得这个称号的原因是，2000年孟加拉将X交易合法化，政府支持并保护开展X交易，以促进经济稳步的增长。全国拥有10万名X工作者，年纪最小的还不到7岁。
孟加拉国的东南山区，一小部分与缅甸接壤。东、西、北三面与印度毗邻，南邻孟加拉湾。国土面积约为14.76万平方公里，比安徽省稍大，但人口却高达1.7亿。
孟加拉国的人口密度，为每平方公里1265人，排名世界第七，差不多是中国的9倍。在人口过亿的国家中，孟加拉国的人口密度是最高的。
教是孟加拉的国教，有1.48亿人口，是世界上第四大国家。
1757年普拉西战役后，孟加拉地区遭受英国殖民统治。19世纪后半叶，孟加拉地区成为英属印度的一个省。由于信仰的问题，英国将印度分为印度与巴基斯坦。1947年印巴分制，孟加拉划归巴基斯坦。而巴基斯坦后来又分为东巴基斯坦和西巴基斯坦。
1971年3月，东巴基斯坦宣布独立，并在次年1月正式成立孟加拉人民共和国。这一个国家给世人的印象一直都是血汗工厂、火车挂人、垃圾遍地和极度贫穷。孟加拉国是目前世界上为数不多的能在脏、乱、差方面超过印度的国家。你能想到的所有印度式元素，在孟加拉国都能找到。孟加拉国和印度可谓是一对难兄难弟。即使是在21世纪的今天，联合国对这一个地区的贫穷依旧无可奈何，并连续50年称其为世界最不发达的国家之一。
孟加拉国奉行温和的外交政策，严重依赖多国外交。经济发展水平较低，国民经济主要是依靠农业和服装业。孟加拉国作为亚洲名不见经传的国家，在国际上并没什么知名度。但作为国宝的孟加拉虎，几乎是人尽皆知。孟加拉虎是世界上数量最多、分布最广的老虎亚种，又名印度虎。主要分布在印度和孟加拉国，同属两个国家的珍稀动物。
孟加拉是一个河流之国，境内有700多条河流，水域面积占到国土的10%。每天清晨，孟加拉的第一大城市达卡开始了一天的喧闹。人力车夫哈桑正在做着出车前的准备。为确保工作期间万无一失，他天天都会对三轮车来维护保养。他这辆人力车自重90公斤，载客之后重量随之增加。若遇到上坡路段，骑行将异常艰难。而对于哈桑来说，这些他早就习以为常了。他的困境也远不止这些。由于孟加拉国拥有大量的廉价劳动力，人力车夫费劲登上5公里，最多也不过40塔卡，约合人民币仅3元钱。他依靠这份工作养活一家人。
早上7点钟，哈桑登上了三轮车准时出门。达卡的人力三轮车数量高居世界第一，是名副其实的「三轮之都」。城市面积仅360平方公里，却拥有上百万辆三轮车。而整座城市仅有60个交通信号灯，且多数无法正常使用。根据2020年最新的人口数据报告数据显示，孟加拉国的首都达卡是世界人口密度最大的城市，密度为每平方公里60277人，总人口数量为2170万。这是一个基本上没有交通规则的城市，汽车在这座城市内运行艰难，路上大面积堵车的状况天天都会上演，每次堵上4-6个小时是常态。骑摩托车或者坐人力三轮车，相对能快一点。
哈桑今天搭载的这位乘客，属于当地的白领。他说，为了尽最大可能避免上班迟到，他天天都会提前好几个小时出门，因为没人知道这一堵，何时才会结束。
作为世界交通最混乱的城市，人力车夫每天在路上，精力需要高度集中。长时间高强度的体力劳动，会对身体造成不可逆转的损伤。辛苦工作一天，哈桑可以赚到3欧元，约合人民币22元。而这份微薄的收入，也只能勉强维持生计。为了养活一家人，他一周7天从不休息。
哈桑认为这是一份十分糟糕的工作，他感觉自己像牲口一样，驮着沉重的行李和乘客。但是如果不去做这份工作，他将失去仅有的收入来源。
由于孟加拉国整体经济水平较低，教育不发达，慢慢的变多的孟加拉人正涌入首都达卡艰难求生。一部分去做了搬运工，另一部分选择了登人力车或者别的体力工作。低廉的劳动力加上竞争愈发激烈，哈桑的困境短期内很难得到改善。
每年一度的朝圣节即将在首都达卡举行，这座城市的交通承载极限也即将迎来挑战。
中国的春节曾被称作世界上最大规模的人口迁徙，但在孟加拉国，他们的达卡朝圣节才真的是独一无二的视觉盛宴。届时，开往达卡的火车，车厢和车顶都将挂满乘客，场面十分震撼。
达卡朝圣节是世界上仅次于麦加朝觐的大聚会。举办朝圣节主要是向普通民众传播教的信仰和精神。
远离首都达卡的喧嚣，凌晨时分，天还未亮。虔诚的们早已忙碌了起来。他们正在为这次朝觐之旅做着出发前的准备。
「朝觐」是教为信徒所规定的一定要遵守的基本制度之一。每一位有经济实力和体力的成年都有赴圣地朝拜的宗教义务。所有无论男女都会尽最大努力争取一生至少要前往圣地朝觐一次。
伊玛将会跟同伴一起完成这次艰难之旅。他们出发前要准备好5天的食物和日用品。不是没得卖，而是有钱却很难花出去。目的地达卡届时将人满为患，商铺、旅馆很难进入。食品和衣物都需要尽可能地提前预备好。
像朝圣节这样的大规模活动，主要的交通工具就靠该国那些陈旧的火车。由于国家的落后，普通百姓大多都比较贫穷。有些会节衣缩食好几个月，才能负担起这次朝觐之旅。相对富有的伊玛已经提前几个月预定了车票。
一切准备就绪后，他跟同伴已早早地来到了车站。如果来晚了，座位就会被别人占据，甚至可能会挤不上车。混乱的车厢内，为了座位而发生争执的乘客随处可见。而这只是发车前的第一站。
旅途中每到一站，火车都会停下让其他朝圣者上车。今年参加朝觐的比以往任何一个时间里都要多。这位穿红色上衣的小哥很幸运，他抢到一个位置。而没找到座位的乘客只能站到目的地了。
如果旅途顺利，他们只需要坚持6个小时。尽管旅途备受煎熬，但是随着火车的启动，能参加朝觐的喜悦很快就让乘客们的内心平静了下来。
对于很多来说，这是他们的初次朝圣之旅，也是很多人第一次出远门。所以亲人和朋友会来车站为他们送行。
此刻首都达卡远在200公里之外，火车需要停靠15个站台。由于铁路设施老化严重和超负荷运转，列车故障频发。没人能预测火车到底何时才能到达。
虔诚的伊玛跟同伴进行着祷告，祈盼这次旅程能够顺利。同行的多哈已经是第三次参加达卡朝圣节了。他说，现在是旅程的开始，接下来每停一站就会有大量乘客涌入车厢。
伊玛说，所有的孟加拉人都梦想着去那里，但旅程如此艰难，老人和病人是没办法完成这一心愿的。
这条铁路最早修建于1917年，可以追溯到英国殖民时期。但从那之后基本上没有再进行过现代化改造。
多哈说，虽然这一个国家已经有所发展，火车的动力也从蒸汽机改为了内燃机，但是车厢却没有一点变化。
伊玛则说，曾经铁路部门告知百姓，很快就会升级为现代化特快列车每个人都为能够更快更舒适地抵达目的地而感到高兴，但当他们看到新的火车之后，却感觉到很失望。因为所谓的新火车还是以前的火车，只是车票更贵了。他们仅仅是为了涨票价。
有过三次朝觐之旅经验的多哈，此刻想趁着乘客还不算太多，他决定到餐车那边去买一些零食充饥。行李中虽然备有食物，但已经打包好不易取出。餐车车厢虽然并不算远，但想要顺利抵达那里也颇具挑战。
在这里能挤进车厢里的，应该算得上是我们高铁的二等座了。要是能有位置坐，那就是妥妥的商务座。不过坐着的人也跟三明治似的，重重叠叠。一个位置能挤上好几个人。大批人站在过道上，这架势隔着照片都觉得呼吸困难。
多哈需要穿过重重关卡，每经过一个过道，都必须和所有人来个大大的拥抱，或者亲密的贴面礼。人往往能忍受饥饿，但是想要方便那就挺麻烦了。因为卫生间里也挤满了人，且不说人家愿不愿意让你进去，是因为里面的人很可能压根就出不来。
有些乘客因为内急忍不住，往往会因此而弄脏了裤子。可能大家认为这有点夸张，但这就是朝圣节期间孟加拉火车里的真实状况。很多人不知道的是，达卡朝圣节又被称为「火车节」，绝非浪得虚名。
火车每停一站都会涌入大量的朝圣者，沿途乘客只上不下，直到抵达圣地达卡。虽然多哈经过了一番艰难挪动，但车厢内实在是太挤了。这让他举步维艰 备受煎熬。最终他还是决定放弃寻找餐车。
就在他准备折返回自己的座位时，好运来了。火车到达旅途中的一个小车站，他可以直接从当前的车厢下去。等买完了零食之后，再回到自己车厢的座位。一举两得。
顺利下车的多哈得到了短暂的解脱。成千上万的朝圣者也为这里带来了商机。不大的车站内人头攒动，叫卖声此起彼伏。售卖的商品多是些简单的食物，有水果、咖喱角和玉米饼，还有萨莫萨等油炸食品。花上5塔卡就能吃饱，折合人民币仅几毛钱。
在这里叫卖的小贩，有不少是些未成年的孩子，最小的只有7岁。这名叫阿提库的少年有一个弟弟和一个妹妹，母亲已经去世，他和从事拉人力车的父亲一起撑起了这个家。列车不会在此长时间停留，阿提库必须分秒必争。此刻的车厢已经被新赶来的旅客给围得水泄不通，车厢内多哈还在艰难地寻找着自己的位置，车厢外身手矫健的年轻人则选择另辟蹊径。比起闷热拥挤的车厢，车顶似乎是个不错的选择。不过他们也将面临风险，旅途中还会有源源不断的乘客加入这次疯狂之旅，届时车顶位置也将一票难求。
对于每个虔诚的来说，能参加一年一度的朝圣节，克服任何的艰难险阻都是值得的。随着一声汽笛长鸣，旅客列车再次启动。仅有两米宽的车顶呈拱形，两侧边缘位置有些许弧度，乘客必须尽可能地坐在中间，因没有任何可供抓扶的设计。若遇到下雨或是打瞌睡，乘客很容易发生跌落事故，他们的注意力一定要保持高度集中。最危险的莫过于经过低矮的桥体或隧道，在热心乘客的提醒下，摄像小哥有惊无险。在这条运输线上，每年都有人因从车顶坠落而丧生，每位乘客对此都了然于心，但他们已司空见惯。
相比令人感到窒息的车厢，坐在车顶的乘客并没有舒服到哪里去。如果那急他们也只能等到火车到站。如果大家乘坐这样的火车，你会选择脸对脸地站在拥挤的车厢内，还是提心吊胆地坐在车顶呢？欢迎各位在留言区给出你的选择。虽然坐在车顶是被禁止的，但由于乘客过多运力不足，Z府的规定也成了一纸空文。管理部门对此熟视无睹。实际上对于很多普通乘客来说，他们只是偶尔搭乘火车，选择坐在车厢顶部只是无奈之举，多数乘客也不敢在车顶轻举妄动。
但是还有另外一群人，他们会站在火车车顶，端着盆里的商品，在旅客之间来回穿梭售卖。虽然车顶小贩经过长期历练，已经适应了心理上的恐惧，但这份工作依旧是很危险的。
铁路沿线的很多村庄地处偏僻，可供选择的就业岗位并不多。许多胆子大肯吃苦的年轻人，选择了这份职业。这位名叫奥沙马的小商贩，刚在车厢内卖完了所有商品，但是由于车厢内已经挤满了乘客，他未能在火车离站前及时下车。因为车内挤得水泄不通，他根本没办法挪动半步，所以他只能从就近的窗户爬上了车顶，在这列火车的车头与车厢连接处有个爬梯，他想顺着那里下车。
奥沙马说，他今年24岁，每天早上跟母亲一起做好炸玉米饼，然后来到车站售卖。这份工作虽然危险且辛苦，但报酬却少得可怜，只能勉强维持生计。眼下朝圣节来临，旅客增多，今天奥沙马的玉米饼很快就卖完了，他共赚到160卡卡，约合人民币13元左右。
此刻，火车刚离站不久，由于设备老旧、乘客较多、列车提速缓慢，目前车速只有30公里每小时。不过奥沙马还是得尽快赶到爬梯，提速虽然缓慢，但迟一秒到达，他就多一分的危险。因为接受媒体采访耽误了些时间，奥沙马与记者匆匆告别，小跑着去往车头爬梯。如果错过了下车时机，他只能等到几十公里外的下一站了。返程的火车是在第二天，他不想等的话就得徒步回家。
奥沙马与记者匆匆告别，有惊无险地下了火车。而这列满载朝圣者的列车，距离首都达卡的路还有非常长，艰难之旅远未结束。比起被困囚于火车上，饱受煎熬的乘客们，首都达卡的人力车夫则看似自由无束。但很少有人知道，在孟加拉国，为生存下去，车夫们从早到晚都在拉客，有时候一天甚至要跑上几十趟，风雨无阻。如此高强度的工作，对人体的伤害可想而知。很多车夫在工作几年之后，腿部和腰部都会不约而同地出现疾病，最终丧失行动的能力。人力车夫的平均寿命只有40岁左右。再加上频繁的交通事故，他们当中，很少有人可以平安顺利地度过一辈子。
哈桑今天已经工作了3个小时，此刻他感到精疲力尽。每天哈桑工作一阵后，就会回到住处休息一下。为了多寄一些钱给家人，他没有租房子，这里是车行老板免费提供给他的。不大的房间内，只有一些简单的被褥和衣物。他需要养活两个孩子跟妻子。为了家人能过得好一点，哈桑不敢有丝毫懈怠。他说，像他一样的穷人，日复一日地重复着看不到希望的生活。男人们如果丧失劳动能力，整个家庭就会处于极大的苦难之中。
很多人力车夫都拖家带口，因为租不起房子，他们只能跟家人蜗居在城市角落的贫民窟。达卡目前有40%的人口，分散居住在上千个贫民窟中。其中的卡莱尔贫民窟更是最大的一个，人口密度达到恐怖的32万2000人每平方英里。
哈桑说，比起其他人力车夫，他更愿意自己一个人生活在这里。他不希望家人跟他一起受罪。他不想孩子住在贫民窟，过着老鼠一般的生活。因为哈桑的辛苦付出，他的两个孩子都接受了教育，而且成绩优异。而生活在贫民窟的其他孩子，却没这么幸运。
对于孟加拉国穷人家的孩子来说，上学是一种奢望。在达卡最大的贫民窟中，随处可见无所事事的孩童。附近的农贸集市，是他们最经常出没的地方。他们穿着破烂的旧衣，三五成群地在集市上穿行玩闹。因为他们的父母，就没有能力送他们上学。贫民窟的孩子们像落入淤泥中的白纸，沾染上偷窃、斗殴的恶习。就和他们的父辈一样，可以说，他们根本就没有未来。
根据联合国儿童基金会2022年多个方面数据显示，孟加拉的3300多万名儿童，有超过一半都生活在贫困中。大约45万名儿童，被剥夺了童年和美好生活的机会。他们中有30.1%在街头流浪，每天都要为了谋生发愁。识字率也非常低，71.8%的儿童既不会读也不会写。除此之外，孟加拉国的妇女和童工，也一度被要求每天工作15个小时，但却只能拿到2块钱的工资。82.9%的儿童，受到街头暴力的侵害和骚扰；49.8%在工作场所遭受虐待；有的靠捡垃圾为生，朝不保夕。
另外，孟加拉国有童婚的习俗，是亚洲童婚率最高的国家。近1/3的女孩子在15岁前就已嫁为人妇。由于贫困，养女儿则被父母视为一种负担。不仅要供她们吃、穿、住和读书，还要给她们准备嫁妆。所以她们都会被父母逼着嫁人，来减轻家庭开支。
相比流落街头的儿童，哈桑的孩子无疑是幸运的。他每两个月会往家里打一次电话，这对于人力车夫的收入来说是一种奢侈。哈桑已经很久没有回家，这次他给家人带去了好消息：他告诉妻子，最近就会回家看望她跟孩子们。
哈桑说，等到大女儿出嫁，他就不会再做人力车夫，因为这份工作会让人瞧不起。为了不让女儿出嫁后遭受虐待，所以他会做个小生意。没人想找一个人力车夫当岳父。为了女儿的嫁妆，眼下哈桑还需要继续蹬人力车。
在中国，男方要准备高额彩礼，压力山大；而在孟加拉，女性却要承担沉重的嫁妆。因为嫁妆越丰厚，女方在婆家的地位也会越高。许多贫困家庭为了给女儿找个好归宿，而债台高筑，甚至倾家荡产。
在孟加拉，女方往往以黄金饰品作为嫁妆。在达卡老城区的坦蒂集市，有一条满是金店的商业街。整座城市的黄金售卖、加工和熔炼业务都汇聚在这条街道上。有超过3000名的员工在这里工作。傍晚时分，随着远处喇叭中飘来空灵的古兰经诵读，金铺一条街结束了一天的喧嚣。
这里不仅养活了3000多名金店员工，它的存在还催生出了另一种职业——粪水淘金工。晚上9点，白日里繁忙的城市回归寂静。劳累了一天的人们早已睡去，而盖兹三人的工作才刚开始。幽暗的路灯下，他们来到金店后面的小巷。由于每天金店黄金的损耗量太少，盖兹和他的团队每个月十五号才会来此收集一次粪水。因为这样的一个过程异味太大了，所以他们只能选择在夜里工作，最大限度降低对附近住户的影响。
同伴熟练地打开井盖，一股恶臭扑面而来。那是一种下水道的垃圾、排泄物、化学试剂混合而成，发酵了一个月形成的臭味。普通人只要闻一下便能铭记终生，但对于盖兹三人来说，他们早就习以为常了。在生存的压力面前，这些臭味真的算不了什么。
众所周知，黄金在加工处理中会出现损耗。这些损耗的黄金大多存在于车间废水中，另一部分则化成金沙飘浮在空气里。最终，这些黄金都会随着金店的其他污水一同流入下水道。在淘金之前，三人首先得用铁桶将表面的粪水舀走，才能露出最下层的淤泥。舀出的粪水被他们随手泼在旁边的道路上，整个巷子里都弥漫出一股恶臭的气味。旁边的住户也都纷纷关紧了窗户，以免臭味进入屋内。
舀走粪水后，下水道中的沉积物才出现在三人眼前。不过想要把他们盛出来，必须再经过一个步骤——他们要下井将这些沉积物堆在一起。这个任务由三人中年纪最小的沙洛姆进行。他脱掉上衣，深吸一口气熟练地钻进了粪水井。他的任务是用脚将下面的沉积物踩实，好让接下来往外转移时更方便。沙洛姆回忆说，在他第一次下井时，他几乎被那里的恶臭熏得窒息，但现在，只需要一支烟，他就能毫无怨言地在井里待上几个小时。
待到淤泥被清理完毕，沙洛姆总算能够上井了。但碍于简陋的条件，现在他也只能简单地冲洗一下身体，等回家后再洗澡。天色即将放亮，三人的工作也结束了。三大盆淤泥就是他们奋战一夜的结果。淤泥中堆积着生活垃圾、粪便残屑、污水泥沙，但也包含着珍贵的黄金。想要提取出它们还要消耗几天时间。
第一步就是清洗，用清水滤去淤泥中的污水，再将剩下的残渣碎屑收集到一起。这便是完成了第一步的过滤。等到一盆污水清洗得到只剩下一把泥沙时，就能够直接进行下一步提炼了。
暂时告别盖兹的淘金三人组，让我们回到伊玛团队的朝觐之旅。虽然仅200公里的路程，但火车已经行驶了4个小时，还未抵达首都达卡。在孟加拉，火车轨道两侧并无任何安全防护设施。由于缺乏管理，行人可以在此随意穿行，致使意外事故频发。司机说，列车和铁轨设施老旧、缺乏维护。挡风玻璃变得模糊不清，雨刮器也早已坏掉了。若遇到雨天，将会极度影响视线。他只能不断地鸣笛，来提醒轨道上的行人注意避让。这列柴油动力火车的极限速度是60公里每小时。若遇到来不及躲避的行人，他什么也做不了。
因为轨道年久失修，车厢结构的稳定性令人担忧，车厢之间的连接处也老化严重。紧急制动的话，整列火车就可能会发生脱轨或侧翻事故。尽管火车速度不算太快，但是每年仍有很多人从火车上摔下来，受伤或失去生命。即便如此，仍不能阻止人们搭乘火车。选择坐在车顶上的人有些是迫不得已，而有些年轻人则是喜欢刺激。辍学的孩子把这里当做游乐场，他们称自己为「火车之王」。
回到达卡，盖兹的淘金三人组正进行着最后的黄金提炼工作。他从事这行已有30年，起初他根本看不上这样一个职业，认为这就是掏粪。工作环境恶劣，还赚不到多少钱。直到他第一次从粪水中提取出了黄金，他才真正接受了这个职业。
黄金的提炼将在这间小小的实验室里完成。先将清洗过滤后得到的残渣放入强酸之中。这一步是为了让强酸将其他杂质腐蚀，只留下黄金。强酸在腐蚀金属杂质时，会释放出大量的有毒有害废气。它会严重损伤人的肺部和眼睛，但盖兹三人早已习惯。
腐蚀掉液体中的杂质后，盖兹会向液体中加入水银。这一步的目的是为了让液体中的黄金与水银相融，形成汞齐，一种水银和黄金形成的合金。想要提取出里面的黄金，还得经过进一步的高温熔炼，去除汞齐中的汞才能得到黄金。当汞融化时，释放出的汞蒸气有剧毒，会导致大脑和肝脏损伤。
经历了无数次的过滤和提炼，一大桶的粪水最终变成了一小粒黄金。盖兹说，这块金子大概能卖15美元，约人民币104元。根据该纪录片的拍摄时间2013年来计算，当时的孟加拉国人均月收入不到700人民币。辛苦几天，他们每个人也才能得到30元左右。
但当盖兹把这块黄金拿到金店出售时，精明的老板检查得很仔细。他以黄金纯度低为由不断压价。经过称重，他们的黄金连1克都不到，仅重0.35克。最终金店老板以11美元，约人民币76元的价格收购了这颗黄金。
只身进入下水道，强忍恶臭，在这样恶劣的环境下工作，每个人最终换来的连4美元都不到。这就是生活在贫困国家人民的悲哀。他们不得不透支自己的身体和生命，去换取微薄的报酬。这些年下水道里的黄金慢慢的变少，很多时候工作一晚上甚至赚不到5元。因此这些淘金者的数量也在慢慢地减少。在达卡，目前仅剩50人还在从事这项工作。
虽然工作辛苦，但是三人都毫无怨言。这些淘金者都清楚地知道，这份工作会对他们身体造成怎样的损害。疾病缠身的他们很可能活不了多久，但他们根本不在乎。在这里只有一种疾病，那就是穷。正是靠着这份努力，才换来了孩子们受教育的机会。
夜幕降临，盖兹一天的工作还未结束。回到家后，他跟妻子和女儿还要继续工作到11点钟。他们给这种手提袋穿绳子，每完成400个能够获得2欧元的报酬，约合人民币15元左右。妻子说，她跟丈夫没有文化，为此他们这辈子都会在艰难中度过。他们不愿意孩子们的未来也是这样的生活，所以她跟丈夫愿意牺牲一切来供孩子上学。
如果有足够的钱，他们会让大女儿也接受教育。小儿子感觉自己很幸运，父亲能送他去上学。他的梦想是做一名商人，然后带着家人出国旅行。
跟所有贫穷落后的国家一样，孟加拉有着极高的物价，但普通百姓辛苦劳作，工资报酬却杯水车薪。比如孟加拉国最好的一家医院，2013年时挂一个号就要花费人民币130元，而那时一个普通的工人一个月的工资仅几百元。这也是盖兹举全家之力才能供得起一个孩子上学的原因。
重新回到参加朝觐之旅的列车，经过漫长的行驶，此刻他们还有最后一站就将抵达目的地首都达卡。沿途经停的每一站都会有源源不断的乘客挤上列车。面对如潮水般的人流站长也不知所措。他提醒没有买票的乘客到站台买票，但这些话似乎也只是走个流程。他们唯一能做的就是尽可能地避免出行意外。
列车即将启动，站长不断地重复提醒让众人注意安全。为了在火车上占据一个容身之处，人们用尽了浑身的解数。混乱的车站争执在所难免。
这位后上车的年长者占了别人的位置，因为红衣小哥的朋友去方便了，为了朋友的位置不被抢占，所以与对方争吵了起来。不过老者还算讲理，得知情况后自觉地下了车。他对记者说：“人实在是太多了，他决定到别的车厢碰碰运气。”
有需求就有买卖，一些精明的年轻人瞅准了商机。他们为那些找不到位置的乘客准备了梯子，只要付20塔卡（折合人民币约1块2），就能借助梯子爬上车顶。生意火爆，同行竞争也相当激烈。他们不断杀价来争夺客源，从最初的20塔卡再到10塔卡，最后6个人只收了30塔卡。
有些乘客已经交钱了，但是车顶却没有位置了。汽笛拉响，火车启动。为了能够更好的保证安全，警察不得不进行干预。提供梯子的商人赶忙催促客人们下来，因为被警察抓到，商人的收入和梯子会被没收。所以他们要尽快撤离。一阵混乱之后，有人欢喜有人愁，还有很多乘客并没来得及上车。
为了保证安全，警察会毫不留情地推开跃跃欲试的人群。他对记者说：“一切尽在掌控之中，他们管理的很好。这里虽然看起来一团糟，但是人们都很守规矩。”
其他还未出发的列车上也早早地挤满了人。即使列车并未启动，站在车厢外的乘客也不敢离开半步。就连车厢连接处的过道也是挤满了人。
这就是孟加拉国每年一度的朝圣节。千百万的信众从全国和世界各地如潮水般前往达卡。等到朝圣节结束后，人流又像潮水般褪去。俨然成了狂欢派对。国人因此也把达卡朝圣节称为「火车节」。
希望孟加拉国能快速地走向繁荣和富强，人们出行时不再危险地挂在火车外。到那时，这样的火车节将成为历史，而这样的画面也不再是现实景观。他们最好只停留在人们的记忆中。
穷困是造成一切痛苦的根源。盖兹和妻子如此努力，就希望孩子们能走出去，看一看更广阔的世界。虽然孟加拉国政府也正积极地改善城市交通状况，和努力地为首都达卡日益增加的1000万市民提供合适的居所。但由于国内犯罪率节节上升，劫机、勒索、暴动和谋杀等事件频发。政治暴力冲斥、腐败和党争都阻碍着孟加拉政府去解决所面临的诸多问题。
在今天的南亚六国中，孟加拉国慢慢的变成了垫底的差生。首都达卡也被列为是世界污染最严重的城市。极度的贫穷使整个国家的社会秩序面临的危险。
