眼下，正值春运顶峰，各地火车站迎来南来北往的旅客。热烈春运气候外，还有一群年青人在酷寒的气候中，用心看护春运安全路。
每天清晨1时，繁忙一天的人们早已进入梦乡。此刻，在京沪高铁姑苏北站内，机声隆隆，我国铁路上海局集团有限公司上海大机运用检修段机械化打磨一车间五工班的钢轨“打磨师”们正在对打磨车进行出车前的查看。
6个身着橘黄色防护服、头戴安全帽的打磨师，手拿检修锤，在岗位上各就各位。
“今晚，咱们工班担任的是京沪高铁姑苏北至昆山南间1250公里至1260公里处钢轨打磨修正作业。”28岁的施工担任人、上海大机运用检修段机械化打磨一车间五工班班长濮琪晔说。
京沪高铁是长三角地区最繁忙的运送干线之一。春运期间，列车开行密度加大、车次增多，在时速350公里的列车动荷载重复效果下，桥梁、道岔两头和曲线等处钢轨易发生波浪形磨耗和侧磨擦伤等病害，影响列车作业平稳性和旅客乘坐舒适度。此刻，需求打磨师使用夜间高铁停运的间歇期，对钢轨进行打磨修正，康复钢轨概括尺度，使车轮和钢轨构成合理的接触面，以确保列车作业速度和平稳性。
“1号位有！输入形式51，各磨头摆角方位正确！”坐在主操作位的打磨师贺彬，一边用对讲机和濮琪晔进行打磨作业形式的承认，一边专注调查着操作屏上打磨设备的作业状况。
贺彬慢慢推进手柄，落下打磨砂轮，下刀瞬间，钢花飞溅，轮轨冲突声与机器轰鸣声相伴。
濮琪晔是这群打磨师的“头儿”，自从2019年参加作业以来，一直把学好技能作为自己的作业寻求，从操作工干起，后来担任副车长、车长、班长职务，曾带领工班青年建立“团员突击队”，远赴千里之外的我国铁路太原局集团有限公司，对大秦货运专线进行钢轨打磨，确保全国运煤大通道安全疏通。
“钢轨打磨看似是个‘糙活儿’，却容不得半点大意，打磨浅了除不了病根，打磨太深又会影响钢轨寿数，一定要确保打磨后钢轨概括差错小于0.2毫米，相当于2张A4纸的厚度，这样高铁作业才干愈加平稳安全。之前网络上热传的‘高铁上硬币不倒’，就有咱们一份劳绩。”濮琪晔骄傲地说，“我其实挺喜爱打磨作业的，不只技能性强，还很检测人的耐性。”
清晨3时，第二遍打磨作业完毕，濮琪晔走下车，俯身半跪在严寒的钢轨上，借着手电筒的灯火对打磨后的曲线地段轨面进行光带查看。
“曲线超高股光带有曲折，需调整磨轮视点，加强打磨。”濮琪晔对一旁的作业人员说。
一声令下，机组人员敏捷带着扳手等东西，调整磨轮视点，从头打磨曲线部分，消除曲折光带后，概括尺度契合检验规范。
濮琪晔和记者说，由于列车离心力效果，曲线地段外侧钢轨在列车高速冲击下，有可能会呈现磨耗不均、擦伤等病害，是钢轨打磨操控的要害点，也是影响旅客搭车舒适度的首要的要素。打磨后呈现曲折光带区域，是病害打磨不完全的体现，要从头调整电机磨轮视点，再重复打磨，直至到达轨面概括要求。
清晨4时许，打磨作业完毕。走下车时，打磨师们本来白色的口罩上吸附着一层黑色粉尘，作业服也蒙上了一层黑色污渍。“打磨作业时，十分快速地旋转的打磨砂轮与钢轨之间剧烈冲突，发生的铁屑粉尘四处飞扬，员工有必要戴上厚厚的防尘口罩，以防止吸入铁灰。”濮琪晔解说。
在回来驻地的路上，濮琪晔掏出手机，翻看结婚照。“濮班长前些日子才举办了婚礼，由于春运钢轨打磨任务重、人员严重，自动抛弃婚假回到作业岗位上。”一旁的贺彬说道。
“像咱们做春运保证作业的，越是这样一个时刻段越忙，很少有陪同家人的时刻。咱们要用自己的支付，把‘我国高铁’这张手刺擦得更亮，让一列列高铁列车把广阔旅客安全送到目的地。”濮琪晔说。
本年春运，长三角铁路客流量估计到达8900万人次。濮琪晔带领这群钢轨打磨师，每天奔走在长三角铁路沿线，打磨钢轨病害。他们昼伏夜出、加班加点，用心看护着春运期间旅客的安全路程。（经济日报记者 李治国）
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